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中国车市最不正经直播节目 第004期

时间：2023年3月21日

地点：成都

本期主持人：

麻辣车事 段旭

壳子客：

马拉车市 马黎明

云堆汽车 张国鸿

特邀嘉宾：

资深媒体人 牛莉

聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~

本期主题：买车正当时？汽车品牌如何渡劫？

新年伊始湖北首先打响价格战，东风雪铁龙降价9万震惊全国，接下来四十多个品牌、上百款车型陆续应战，成为了开年以来汽车市场最引人关注的事情，此次价格大战更是直接把整个车市染成了一片红色。

本次直播特别请到了资深媒体人、漂亮的知名女记者——牛莉老师，和三个老男人一起来分析价格战的这个大事件。

“吹壳子”是指四川及其周边等地区流行的地方性语言。吹壳子在四川有说大话、闲聊或者聊天的意思，指的是多人一起谈论身边小事到国家大事，谈天说地；往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。

这场价格战有什么特点？

血战到底——我不下桌子你们也莫走！

实际上价格战对于主机厂来讲，真的不太愿意去做！谁愿意主动贡献利润呢？价格战实际上是厂家在渡劫，这是一场价格的浩劫！很多品牌都已卷入其中，无法独善其身了。

牛莉：说到这个价格战的特点，第一个是时间点，年初就开打这是从来没有见过的。第二就是感觉很多厂家心态是慌张的，战略是混乱的，行为是非常被动的。一般产品序列比较长的品牌会根据自己的节奏来做安排，但今年感觉是没有节奏的乱来，在慌乱中做出的决策很多时候也不理性。

段旭：牛老师刚刚说价格战打乱了所有厂家的正常规划和节奏，我觉得包括新产品发布、营销策略、终端管理等等可能全部都打乱了。

现在全部在“乱劈柴”。

马黎明：我也是觉得时间非常早。以前一季度基本上都是淡季，很少有人去做价格战，因为没有必要在这个时间点牺牲利润。这次的波及面很广，已经有40多个品牌参与，优惠幅度也是史上最大的。

另外，地方政府的牵涉面也很广，补助的力度也是历年最大的，拿出真金白银去补贴，要把这个市场激活，这也是从来没有过的。

再者，消费者的观望情绪也是这么多年最浓厚的。我今天接到一个朋友的电话说想买一汽丰田的一款车，春节前被告知一分钱优惠都没有，昨天销售说现在有1万~2万的优惠，他就在想是不是再等一下优惠力度会更大呢？

段旭：马哥说到了另外一个现象叫持币待购，观望的情绪确实从来没这么浓厚过。

张国鸿：以前的这个价格战是有竞争性、策略性的，大家是练好了招数来过招，现在用四川麻将的打法来说就叫“血战到底”！

——我不下桌子你们也莫下去，我下桌子的话搞不好把桌子都要一起掀了。这次真是“掀桌子”的打法，但愿成都的这一战就是收官之战了，不要再这么打下去了。

我觉得这次有几个与往年明显不一样的特点：第一个是车市真正的变天了。这是一个存量市场的博弈，以前叫竞争现在叫搏杀，以前车企之间的竞争叫车王争霸赛——比赛谁打赢了谁升级，但这次是谁打输了谁死人。

从淘汰赛变成了你死我活的战斗。

第二，以前是车卖不动了赶快降价促销，今年是卖得好的带头促销，卖得好的降得更猛。为什么呢？因为卖得好的才有钱促销，卖不动的已经没钱促销了，只能请求政府帮助了。

所以，今年的价格战超越了我们从业以来的认知，也超越了所有汽车从业人员的认知。一些销售老总们最近的心态其实很典型——现在还做什么营销啊直降价就完了嘛！

段旭：国鸿刚刚总结得非常好，四川麻将的“血战到底”是对今年的这个价格战非常精准的概括。我觉得这个价格战的第一个特点就是有政府参与，这是以前从来没有的。并且政府是主动参与，特别想站在前台来。

很多地方甚至还没有跟厂家商量好就先把消息放出来，成都就是典型——前几天发了个消息说要补贴购车，后面再来明确到底怎么补，政府的大力度参与确实还是第一次遇到，非常有意思。

图据蓉城政事截图

段旭：还有一个特点就是普遍的优惠力度大。这一次整个平均的优惠幅度都在5万元以上，这是史无前例的。

另外就是从2月份开始，我还没有看到哪个厂家发布的销量说明这一次大降价带来了多大的销量提升。

进入恶性竞争 产能过剩卖不动？

张国鸿：我这有个数据，一二月份中国乘用车的销量是267.8万辆，同比是下降了19.8%。我觉得这个数据就是导致这个价格战的根源！因为卖不动！

牛莉：还有个更新的数据是3月前两周的，促销已经开始了销量还是下降了17%！

马黎明：这就是陷入了恶性竞争，弄得大家都不好意思在朋友圈晒销量了。3月马上就要结束了，4月第一周我们来看看数据到底怎样。

牛莉：网上有消息说厂家的库存场地已经堆积成山了，其实这一波促销最大的很多还是库存车。

段旭：好像中汽协也有数据显示库存系数达到了2以上，已经非常危险了！

马黎明：我觉得大概有这么几个方面的影响。第一个今年欧美的经济都不太好，投资出口都减缓了，还有消费需求转入了预期。但是不是形势不好就要打价格战呢？2008年大地震加上金融危机，当时都觉得形势很不好，但到年底的时候一个销售老总说其实当年是他们历史上赚钱最多的一年，也没打什么价格战啊！

另外，我一直很怀疑厂家的预判，动不动五年百万辆之类的。实际上这三年的日子都不好过，是不是在产能这一块应该有充分的预估呢？说实话好多品牌其实本来就卖得不好，生产那么多供大于求了对不对？

段旭：其实马哥和牛老师刚刚都说到了另外一个原因——卖不动。卖不掉了就得促销，就得降价，但是降价以后好像效果也不好，还是卖不动。

图据东风雪铁龙官网

东风把“肉”都吃完了 你还想赶去喝"汤"？

张国鸿：核心肯定是销量下滑。我觉得最核心的原因是产能过剩。

前段时间其实看到很多主流品牌都在放假，因为生产出来停车场停不下了。中国现有的汽车产能乘用车已经超过了3,500万辆，但我们的销量是2,000多万辆。

像一汽丰田这种精细化生产的车企，去年上半年生产节奏打乱了下半年加班加点生产，结果全部库存堆到经销商那里去了。一汽丰田已经是定制化生产方向做得非常好的都出现这样的状况，可想其他品牌的库存会什么样了。

其实去年大部分的4S店都是亏损的。一汽大众成都某4S店以前一个月能卖400辆车，当时这个成绩都还只能算是一般的，但今天我再打听说是最近只能卖100多辆了，这个销量完全是在腰斩啊！

更恐怖的是自从春节后湖北的这个价格战一出，这个店的销量更是一落千丈，以前平均一天还能卖五六辆，现在只能一两辆了。加上他的店不在龙泉驿区，享受不到购车优惠，所以销售就更难了。他们这家店的库存车现在是几百辆，国六B马上就要来了，在这之前如果还不卖掉的话就完了。

所以说经销商内心是慌的，这些店其实已经开始大面积亏损了。在这种情况下一有风吹草动，他可能就要甩卖，因为伤不起。另外，其实厂家看到销售报表之后也是慌的。

现在各个地方的政策频出，比如说湖北这个东风系卖掉了，那东风把“肉”都吃完了你还想赶去喝汤？但是“汤”都被别家喝了怎么办？

所以现在的营销乱成一团，只能是摸到哪张牌就出哪张，来不及细想了。

段旭：国五切换到这个国六有没有影响呢？我觉得受到排放标准影响的说法不太成立。因为过去也会存在排放政策切换的时候，但也没有发生现在的情况。所以说我觉得现在很多厂家就给自己找了一个理由而已，实际上还是库存太多了。还有一个关键原因是不是这些降价的车以前利润比较高呢？

张国鸿：消费者可能已经出现了奇怪的想法——原来汽车可以这么打折呀？那不知道以前赚了多少钱哦？！

段旭：豪华车可能利润空间确实还够，还能降！

牛莉：但目前进入这个价格战的主要还不是豪华车。

马黎明：如果站在消费者的角度来说好像利润空间是足够大的，但是对于股东来说已经非常差了。

牛莉：汽车行业它本身就不是个暴利行业，除了一些豪华和超豪华品牌之外。

都在梭哈 但有人不讲武德

张国鸿：我补充一下，突然想起这个价格战的特点——大家都被拖到一张桌子上了，现在的局面已经不是你想走就能走的了！就像“血战到底”，除非你输光了才能下桌子。

这次就像玩一把“梭哈”，全部筹码一起丢上去，一旦跑了腿打断！有人不讲武德，那就没办法了！其实厂家谁都不想打价格战，但是被拖进去了！

牛莉：很多品牌现阶段的自信心没有那么强了。其实从这个增量到存量市场转换的过程中消费者就那么多，厂家可能在想如果我不抢那别人抢了，我连份额都没了还怎么活？他们是有这个担心的。

马黎明：我琢磨是不是有这么个心态，就像你刚刚讲的一开始打的时候都是真金白银，打到现在这个阶段就有一种刷存在感的感觉了。可能本来优惠就是那么多，然后非说这一次优惠了多少等等。

段旭：我们刚刚也分析了这个降价的一些原因，从库存到政策、到整个厂家的压力等等，反正原因是复杂的也是简单的——就是卖不掉。

从这次降价的结果来看，有人说这是用价格换市场份额，但是好像也失效了，过去可能一降价立马销量蹭蹭蹭地就上来了。我看到有很多行业分析说，从3月1日到现在这半个多月，BBA的进店量包括成交量没有明显改观，好像也做了很多的促销动作，但是没有带来任何实质性的变化。

这种现象是不是在很多品牌身上也是一样的——没有出现价格一降市场份额就起来了，我在这个牌桌子上就赢了一大把的局面了！

马黎明：日子好过的时候，这一招是可以的。但这一次价格战除了湖北、东风前期尝到了甜头以外，其他的实际上也没有占到多大期头。关键是越来越多的车企卷入进来以后，导致消费者的心态也变了。

消费者一般来讲买涨不买跌、买多不买少，四川的观望重庆的，重庆的观望湖北的……现在信息又这么发达，都在看究竟接下来还会不会出现更大的促销力度呢？

牛莉：马哥刚刚说的这个让我想到一个特别有趣的现象，以前不是说东城的4S店都不知道西城卖什么价格嘛？现在你湖北的降了全国都在观望。

现在还有一种说法就是“统一售价”对消费者来说反而是个好事——消费者现在最怕的就是我现在买了以后，你那边会更便宜。同一辆车为什么你在湖北降几万我在成都就不能呢？

张国鸿：我这里发生了个有趣的事情，一个湖北的朋友到成都找我帮忙提车，他想在当地买车先上到我名下来然后再过户，因为这个价格的确诱惑太大了。

前段时间还出现另外的奇怪现象——东风大促销只补贴武汉经销商，全国其他地方东风店的人就傻了，当地的车绝对卖不掉了。怎么办呢？全国东风的库存唰就过去了是吧，但问题是这些地方的经销商进过来的新车卖不掉了呀！

由于补贴区域化太明显，厂家的领导都不知道该怎么办了，4S店的总经理也不知道怎么办，难道我们希望消费者知道怎么办吗？

我刚才讲的还是有汽车生产、有财政补贴的企业所在地，最惨的是那些比如说没有汽车工厂的消费者，就只能看着全国各个地方都在降价就他那个地方没降，这确实是个神奇的事情。

马黎明：这个不叫很神奇的事情。政府一再讲要构建国内统一大市场，目的就是破除地方的小圈子壁垒，湖北的这种做法其实是带了一个非常坏的头。

有生产基地的车企因为有纳税，给当地创造了就业，所以政府可以拿钱来补，也是心甘情愿为自己招来的企业来做这个事情。但是全国有汽车生产企业的省能有多少呢？！

段旭：其实中汽协也是这样认为的——降价可能引发系列影响市场有序发展的问题，只补贴地产车有失公平，会造成更严重的持币待购，效仿武汉造成市场秩序的混乱，地方政府参与价格战有悖于统一大市场的精神……这是中汽协的官方说法。

我记得在有一年有个城市也提出买当地造可以从当年的11月补贴到第二年的2月份，当然补贴的价格没现在厉害，其他品牌觉得不公平就找到当地政府说凭什么只补贴你当地造的车，我的车怎么卖呢？

我估计接下来政府参与的这部分会慢慢降温，然后可能会变成企业的自发行为。不管是这个统一大市场的精神也好还是消费者的感受也好，其实已经开始有舆论起来了。

马黎明：政府补贴没有问题的，但应该一视同仁。

段旭：现在价格战的结果第一是份额没得到还惹了一身骚，第二破坏了统一大市场，第三还导致持币待购的现象越来越严重。

还有个次生灾害是把二手车市场搞惨了！要知道二手车的流通顺畅或者交易量频繁是会助力整个汽车消费的，但现在整个二手车市场一片寂静，都只有坐在那里哭了。有人举例说C6年前收成12万当时觉得还可以，现在新车的价格一出来，二手车怎么办呢？

张国鸿：只有赶快回家洗洗睡了，反正也甩不掉。

马黎明：你这个是站到说话不腰疼。

张国鸿：我来说一下现在整个行业的真实存在。这一波价格战结束之后一定是4S店大面积倒闭破产的时候，二手车商们如果今年6月份过后你还活着，那你还有这个机会，但我估计大量车商是活不过去的。

马黎明：特斯拉+东风，两件事情加在一起把二手车商们搞得很惨。

段旭：关键是特斯拉说还有20%以上的纯利润，它还有子弹，我不知道其他品牌接下来怎么办？！特斯拉一声吼车市都要抖三抖。

张国鸿：已经不是抖三抖了，现在特斯拉一声吼车市耳朵就震聋了，耳朵就听不见了。

马黎明：有一些电动车媒体总是觉得燃油车价格战只是燃油车的内卷，我心想这个脑袋是不是被门夹了。谁抵得住一款车优惠9万啊？！他本来是想买电动车的，但是在价格面前什么都是苍白的！

段旭：总而言之所有的结果就是没有结果，没有任何的效果，反而产生了很多的次生灾害。包括对主机场也是杀敌一千自损八百。

张国鸿：现在是杀敌一千自损一千二了！

马黎明：心里面有无数匹马在跑，然后都在怪那个靶标东风。

段旭：我们刚刚讨论了价格战带来的一些结果，感觉是微乎其微反而带来了更大的次生灾害，不管是对品牌本身、二手车市场还是对整个产业链和消费者来说都是。包括对老用户，比如可能1月份刚买了车，结果现在给我降5万、10万的，确实受不了！

之前也发现过这种情况，特别是新能源车一降价大家就去堵门闹一下，但是这一次大家都直接躺下了，都已经傻眼了。

这次的价格战其实对整个生态的破坏，所以中汽协关于“造成市场秩序混乱”的这个总结是有道理的。

马黎明：我跟一个厂家朋友交流过，价格战倒逼过去会对供应链造成破坏，从生产端到消费端到供应链，包括二手市场的整个链条全部打乱了。

牛莉：所以我们一直说汽车是个产业链特别长的行业，牵一发动全身。

段旭：我们每天都说百年未有之大变局，我估计这一次真的是大变局来了！

马黎明：成都的优惠政策到6月30日，8月底的成都车展又要开始了，今年上半年反而搞得很乱了。

价格战结束之时，整个车市元气大伤

张国鸿：可以预见的是这个价格战结束之时，背后是整个车市的元气大伤、一片狼藉！这一波价格战结束之日是就是中国汽车品牌大洗牌的开始！

主机厂有些肯定就死亡了、残废了，有些没有真正实力的品牌可能就不在了。这个不仅仅是燃油车，电动车肯定一样的！

马黎明：绝对是电动车的生死之旅。

段旭：国鸿刚刚讲得好。其实大家现在正在呼吁油电平权，都希望享受到相同政策福利。那新能源车的价格战接下来是不是会更加激烈呢？

张国鸿：我觉得不太可能。核心原因在于——燃油车主机厂毕竟还是赚着钱在烧钱，可能之前很长时间都是盈利状态，所以这次可以少赚一点或者把以前赚的再亏一点。燃油车在价格上是有实力战斗的！

但是电动车就是一群小孩在玩——特斯拉和比亚迪两个“大人”在舞台上打架，下面一群小朋友围观鼓掌叫好，结果大人打完了没想到打到自己头上了。

小朋友们没有力量用什么去打？手无缚鸡之力啊！

本来像蔚小理这些每年亏损几十个亿，能拿出多少钱去打价格战？钱在资本市场上，再去打价格战的话股价就灰飞烟灭了，资本市场得不到支撑，工资都发不起的时候还打什么架呢？

段旭：我今天也看了一个消息说小鹏汽车的财报显示去年赔了90多个亿，我估计再拿点钱出来打价格战有点难！

牛莉：新能源在价格战方面可能比较难了。因为该出的政策差不多都出了，特斯拉挑起来然后小鹏和华为跟进了一下，但是幅度都不大就溅了一点小水花，而且比亚迪还小涨了。

其实就像国鸿老师刚刚说的一样，电动车里有资格打价格战的其实就是特斯拉和比亚迪，因为只有他们还有利润！

另外值得一提的是在这一片混乱中，还是有相当多的厂家出了保价政策，我觉得这些就是相对比较理性和有在思考的品牌，他们是值得表扬的，在这种状态下能保价其实是对消费者更负责任的表现。

保价政策是在负责还是等死？

段旭：牛老师刚刚说这个观念我也比较认可。在这个阶段，有人在打价格战、有人在打价格保卫战，包括长城坦克也说承诺到今年年底要保住价格，其实包括你刚刚讲的这个比亚迪唐和汉，它也推出了冠军版做了升级保住不降价，这可能也是一种竞争策略。

但这个策略的背后确实需要有底气，对市场的氛围有底气，对这个产品力有底气，否则的话你怎么敢去保啊？所以刚刚牛老师的观点我特别认可，保价其实是对市场、对用户负责任的态度！

价格战搞得血淋淋的，你让后来的用户持币待购了，让先买的用户伤心了，那未来谁还认这个品牌呢？

马黎明：我觉得牛老师刚刚说得非常好，就是东风这一波感觉是尝到了甜头，但是品牌形象包括接下来的产品定位、价格的定位要想再拉回去可能非常难了。

我始终认为无论是新能源还是燃油车，这个价格战不是简单的一分为二、一刀切的问题。有说法认为新能源特斯拉好像只是对电动车有影响对燃油车没影响，或者说燃油车的价格战对电动车没有影响，我不这么认为。

除了特斯拉比亚迪还能扛一扛以外，其他家不是不想打的问题，是它只有挨打的份儿！它就把对于始终要买电动车、对价格不是那么敏感的人群的份额守好一点就行了。

至于保价的这个事情，厂家心里也很清楚——因为可能再怎么降市场还是那样，与其说降价还不如保价，我的声名还要好一些。

张国鸿：我有一个不同的看法就是保价我们要分两头看，有的是真有实力可以降价的，但是你刚刚举的有几个品牌降价也没人买，其实核心是它降不起价，本身就亏成那样了，再降价就完蛋了！

第二个是降了价也打不赢别人，所以与其出去丢脸还不如说来保价，好像是在保护消费者，那我们看看下个月的销量就知道了。

段旭：我觉得国鸿这个观点有点夸张，就是别人保价、对消费者负责任你觉得它是在装！

张国鸿：从整个市场经济的角度来看，价格战总是市场最核心手段，不是因为价格下降让市场毁灭了，这是不可能的。

现在不降价就是在等死

段旭：前几天，广汽埃安的肖勇肖总接受采访时说现在如果不降价就是在等死，这个观点你们认可吗？他说埃安是在春节之后第一个打响价格战的新能源品牌，他觉得占领了一个制高点。

肖勇认为，现在不打价格战、不主动融入价格战、不主动出招那就是在等死。

图据广汽埃安汽车官网

马黎明：这个肖勇是个性情中人，我刚刚都没好说“等死”这个词。你不降别人在降，相同的产品力、相同的价格区间你不降我凭什么要选择你啊！

张国鸿：我们应该给这个肖总点个赞——宁愿战死沙场也不等死！

其实就是让所有的汽车品牌都必须拿起价格战的武器去打，“保价”就是等死！只有战死沙场、战不死就是英雄，中国不需要这么多汽车品牌！

段旭：其实保价可能是我们给别人的一个定义，价格战不是说一定要把价格打到5折才叫价格战，涨价也叫价格战！或者我就原地不动也是一种策略！

难道一定要打折才叫才是价格战吗？

这波价格战是对“长期主义”的检验

牛莉：我不太认可肖总的这个观点。我是觉得中国这个市场好就好在百花齐放，当然我也非常赞同优胜劣汰，有一些品牌确实产品本身不怎么样，忽悠人的品牌我希望它在这一轮中能够死掉！

最近这两年汽车圈流行一种说法叫“长期主义”，我觉得这一波价格战也是对过去几年品牌坚持“长期主义”的一次检验。

刚刚说的这个保价有厂家策略的一部分，但我觉得能喊出这个口号的为什么值得表扬呢？能保价说明它是想长期在这个行业里面玩下去的，我不赞同说这个时候所有品牌都该一起来厮杀，我觉得还是要分具体的情况。

段旭：牛老师这个观点我特别有共鸣。很多品牌如果没有坚持“长期主义”这种理念的话，可能还没有等到今天就已经倒下了。

马黎明：战争打的是综合实力，埃安的肖勇肖总当然有这个自信和实力来打，因为他背后是整个广汽嘛！但对于其他新势力品牌来讲真的就很麻烦，因为平时来就在亏。

张国鸿：我认可肖勇肖总的说法，我是主张打的但是要“讲武德”，不能乱打，要按江湖规则出拳！

江湖是有规则的，你不能上来就一顿乱拳，不能裁判还没吹口哨就已经在下面干起来了。当然另外有一点就是场外的其他裁判也跑进去乱来了！

马黎明：你这个在日子好过的时候可以，日子不好的时候都为了活命哪有什么武德，自己先活下来就不错了！

段旭：价格战也是一把双刃剑，搞得不好就把自己搞死了，搞得好的也要脱层皮！

厂商如何渡过这场价格浩劫？

牛莉：每个品牌都有不一样的打法，我的观点就是延续我刚刚说的“长期主义”。每个品牌要守好自己的节奏，兜里面有多少粮以及你的市场是个什么情况你自己心知肚明，不要被目前的这个市场搞乱了阵脚，一定要有自己的节奏。

我觉得价格战可以打，但是前提是什么？第一保护好老用户的利益。如果一个品牌要长期持续的发展，在做出价格策略的时候，怎么去安抚老用户、怎么给他们一个好的交代，这是非常重要的。

其次是服务，我们一直都说汽车不是一锤子买卖，卖出去的那一刻生命链条才开始！别人打价格战我打不起，那能不能从服务上面给消费者更多的福利来进行弥补！每个人都想占便宜，但如果价格更低会损害到我本来能享受的服务的话那也不划算。毕竟消费者还是会综合评估的嘛！

段旭：我觉得牛老师刚刚给厂家有三个建议：第一，有多少钱做多大事，有多大能力就办多大的事，你不能说我只有10元钱我拿了1,000元钱去砸市场，你可能还没砸起来自己就死掉了。

第二，牛老师还讲到一个点就是怎么样保护好老用户的利益。其实老用户也知道这个价格变化是很正常的，但如果直接戳到内心痛处的话，可能会对你的品牌带来很多负面的影响。

牛老师还分享第三个观点就是如果说手里没有太多的粮食，那能不能在服务上多做一点弥补。

我觉得牛老师的这三个观点值得在直播间的厂家朋友们思考，毕竟有时候局外人可能有时候看得更清楚一些。

马黎明：作为消费者来说肯定是希望价格降得越多越好，但是毕竟羊毛出在羊身上。所以我也想给厂家建议说既然已经动了价格，无论销量卖多卖少，接下来还是要从始至终的对消费者、对已经成为你车主的这些人负责，一定要加强对4S店的管控特别是售后服务这一块。

毕竟这一波价格战打下来，无论厂家、经销商还是地方政府，都是贴了真金白银进去的，不可能一直做亏本买卖。本来卖一辆车就亏那么多，钱从哪来呢？不排除有些人可能接下来一定会动一些其他的心思和手段，所以还是那句话——善待车主。

段旭：我在想一个问题——为什么没有一个品牌在这个阶段站出来说对老用户做点什么呢？我觉得如果是像刚才牛老师说的要坚持“长期主义”的话，你就不能忽略你的老用户。

如果这个时候有个人站出来说我砸5个亿，砸给我的老用户，比如做转介绍之类的说不定还能带来转机。钱要用在刀刃上嘛！

想回到老大的位置就流着血上战场

张国鸿：关于渡劫我有三个建议。第一，撸起袖子加油干，退无可退就只能迎难而上视死如归。没办法，只能冲上去打！

这个市场里有些人以前当老大当习惯了，突然之间发现自己是老二了，怎么办呢？想回到老大的位置上就让自己流着血上战场吧！

第二，在打的过程中一定要加快产品的研发，最终还是产品为王。你不可能说车型降价之后它的缺点也变成优点了对吧？！所以说核心还是把产品做好，产品做不好就把服务做好！

第三，建议就是借此机会赶快把燃油车该清退的清退掉，赶快大踏步地向新能源转，我觉得这是一个巨大的契机，趁现在手头都有还有点余粮赶快转！

我们现在看到上汽、一汽、二汽、长安、广汽、吉利、长城等等都是家有余粮的大地主，很多品牌是否能借机转型成功，我觉得到今年成都车展的时候就能见分晓了！

段旭：我觉得国鸿关于如何厂商渡劫的三点建议非常血腥，就一个字——杀！这个要么死要么生，没有第三条路可以走！

现在这个时候买车是不是最好的时候？

马黎明：无论谁问我说这个时候该不该买车，说实话我都是很矛盾的。现在观望情绪那么浓厚，会不会价格还要往下探呢？！只能说如果你确实有刚性的需求那就出手吧。

至于怎么去避坑呢？你就要看它究竟是不是噱头，全城多跑跑多比较一下嘛。我是觉得如果对价格不是那么敏感的朋友们，这个时候能忍还是忍一下，我还是有点担心羊毛出在羊身上，这个代价迟早是要还回来的。

段旭：马哥的建议是整体比较保守，稳中求买。

吹壳子直播间

牛老师：我觉得就四个字“理性消费”，不要被价格带跑偏了！消费者还是得有自己的主张，就比如说你想好了买什么车，现在正好比之前便宜，那是可以下手的。但是你不要说因为比如说成都有某个车型降15万你就去买，这种坑千万不要去踩。为什么促销力度那么大？一定是有原因的嘛，这是一个颠扑不破的真理！

我觉得好东西往往是不会大降价的！你到底这个阶段需不需要买车，不要因为哪个车降了你就跟风，这样的话我觉得将来肯定是会在某个方面后悔的。

张国鸿：现在这个时间能不能买？我觉得该买！因为现在是厂家流血最多的时候，难道等到厂家都打得没有血了价格回调之后再买吗？

牛莉：价格一时半会儿是回不去的了。

张国鸿：肯定优惠会回收。当然买也要讲方法，我认为现在这个时间肯定是整体平均价位最低的时候，从今年内来看，3月、4月份的价格应该是处于一年中的低位了。

首先，肯定不能因为谁优惠多就去买谁。其次，认真选择。比如威马等等都要进重症监护室的你还买的话，那就是自己在跳坑。最后，弄清楚自己的真实需求，不要过多地受外界因素的影响。

马黎明：大家可以看看销量排行榜，看看财报。

段旭：当你真正喜欢一个东西的时候其实跟价格无关。如果要再理性一点我觉得你就去大街上看一看，在繁华十字路口看个10分钟看哪些车多，按照这个买一点问题都没有。

价格战之后车市走向何方？

“尸横遍野”，一堆堆的都被打趴在了地上

牛莉：肯定会加速洗牌。我们关注一下年销量数据，我觉得在这样竞争激烈的市场环境下，年销量10万以下的品牌每一步都非常危险。年销量10万以上的好好把握，10万~20万的还有机会……

马黎明：其实我觉得3月份的销量数据就非常有代表性了，也许会是今年车市的分水岭。因为这个月的价格战确实是我们从业以来或者说中国车是由弱到强、由小市场到大市场这么多年最血腥的一次。

如果在这个月销量依然都很惨淡的话，我觉得接下来可能日子都不太好过。

张国鸿：我觉得肯定是“尸横遍野”，一堆堆的都被打趴在地上。

年销量20万辆是汽车主机厂的生死线、盈亏平衡线，毕竟永远不赚钱不符合商业逻辑也不符合商业道德，最终必须死掉，这样的死掉不值得我们同情。

有几个品牌在明年就会退出了，我觉得这是有可能的。

第二，一大片经销商4S店会死掉。我听说成都有家新能源品牌店一个月就要亏几十万，一个月只卖几十辆车，这还怎么活呀？所以消费者要擦亮眼睛，因为肯定会有4S店跑路的。

第三，至于二手车商的话那就是你进去就像蚂蚁一样被踩死了。当然重整山河还需要一些时间，可能到了岁末年初的时候又回归到了一个正常的状态，因为市场的自我修复能力也是很强的。

段旭：这次价格战是对整个生态的破坏，不管是主机场、供应链还是经销商以及所有的后市场、二手车市场，有可能一半都不在了。现在确实比较混乱，加上前些年的无序发展，不管是产能还是在很多规划上都喜欢放大炮吹大牛……还是那句话吹壳子是不用打草稿的，出来混迟早是要还的。