跨境电商货代是什么意思，跨境电商的货代是什么？

一位从事货代30多年的老货代说：“真的大开眼界，30年我白活了，完全看不懂这个世界要变成什么样子！”

2021惊魂未定，2022已经开始。不管疫情如何发展，不管船东如何垄断，不管战争、货币、贸易危机如何影响未来；快跑也好，慢走也好，匍匐也好，货代总是需要生存下去！

面对2022，货代是乐观悲观？

信心是多多还是少少？

2022年3月17日，中国国际海运网、中国物流与采购联合会国际货代分会与WIFFA国际货代信用合作平台联合举行《2022年中国货代信心指数调查问卷》，在货代行业展开。问卷有1229人参与，问卷结果公布如下：（以下结果，只是数据统计，不代表本平台观点）

▲问卷各地参与分布情况

01

与2021年相比，2022年货代公司业务收入将会如何？

60%左右的货代对2022年持业务收入悲观态度，25%左右的货代认为变化不大，15%左右的货代认为公司收入会增加。

02

与2021年相比，2022年货代个人收入将会怎样？

个人收入预判与公司收入基本一致，多数货代从业者对个人收入预判不佳。

03

船东公司对货代合作策略预判

65%左右的货代对船东公司的定位心存疑虑，担心船东会抢货代的饭碗，会逐步弱化或排斥与货代公司的合作。

04

货代“吃运费差价模式”预测

海运费运价是谁炒起来的？船东10倍的利润增长，还有货代的运价利润空间吗？货代靠船东“施舍”价差的日子还有多久呢？答案已经告诉我们。

05

2022中欧铁路（包括公路）的信心调查

货代对2022年中欧铁路（包括公路）信心，可谓喜忧参半，50%左右的人看好，50%左右的人不看好。这个市场到底哪些人看好，哪些人不看好，为什么嘛？是下一期需要调查的问题。

06

2022年跨境电商物流预判选择

跨境电商物流未来预判，是本次问卷唯一乐观大于悲观的数值。虽然风险存在，但是市场竞争相对公平，机会多多。所以货代人仍然看好。

07

2022年北美航线业务预判

北美航线业务是国际航运第一大市场，也代表中国与美国等国家贸易的进行程度。虽然目前诸多不确定因素在增加，60%以上的货代认为航线业务还会保持平稳发展。

08

关于空运业务，2022年趋势判断

货代对空运的危机预判，大于海运和陆运。空运的受限条件多于运海运和陆运，如果判断错误或掌控不住，会有巨额损失。面对诸多不确定因素，货代的判断趋于理性。

09

针对出口FOB和CIF（包括CFR）贸易条款，2022年变化预判

运输条款是FOB还是CIF？是一个国家贸易和运输的能力、金融、贸易地位和国际话语权的问题。目前贸易格局和运力格局发生巨变，美元霸权更加横行，境内海运费美元支付等障碍问题，导致近半成货代认为出口FOB条款会在2022年反弹。

10

关于RCEP协定，2022年对国际货运影响预判

RCEP协定是全球最具规模的区域贸易协定，对中国经贸影响意义深远。2022年，大家看好RCEP机会，为货代创造机遇很多，但还是需要一段时间等待。

11

货代对银行融资政策充满期待

货代行业不仅有业务流，而且还有巨大的金流。资金是货代企业的命脉，货代垫付运费，金额小、票数多、周期短，与提单、发票和报关单一一对应，风险可控。疫情之下，货代对银行的融资政策充满期待。

12

2022年货代在国际供应链中话语权有何变化？

货代不是强势群体，但货代是国际贸易物流的核心。货代公司上面有货主，下面有船东，左侧有银行，右侧港口物流。货代强，则航运强。货代话语权的降低，意味着国际航运的衰退，不利于航运大国和强国的打造。

13

针对船东公司 “超级强势”，货代对国家交通运输部有关部门一些建言：

（由于建言内容太多，有些表述雷同，所以只能节选部分问卷者的留言，供政府和行业参考）

1：对于航司价格保障，进行一定的监管，合理保护外贸产业的健康发展，避免寡头格局形成垄断市场。

2：多搞几个联盟，不要太集中，限制船东霸王条款，给货代一条活路。

3：要针对船公司一些恶意收取不当利益的行为进行严厉打击。举例：船公司现在开港时间不透明，截港时间只开放很短时间，造成大量集装箱晚于截港时间进港。并以此为借口拒绝免费漏装，又因为船司后续接驳班轮时间过长，导致货主必须承担高额超期用箱费。

4：应该严惩不贷炒作和垄断市场，加强管理船公司，打击恶性涨价，恶性经营，天价仓位。

5：建议了没用，船公司尝到甜头，现在都要一手掌控直客，让货代的生存空间更难了。

6：看看淘宝是怎么干死实体店的吧，稳就业，最好还是保护一下货代群体。加强监管力度，让市场透明化，公正化。拒绝暴力哄抬运价。

7：规范船东行为，防止其违规操作，间接或直接损害客户或货代的合法利益。交通运输部门应该对船公司肆意控制价格及舱位问题进行严肃查处，同时应严查船东捆绑式销售(强加拖车，报关等)行为。对于船东托拉斯模式将会导致整个供应链环节中的从属企业无法生存，同时给社会造成就业压力与社会压力。船东去中间化想法无可非议，但对供应链服务相对专业的工作没有必要强加捆绑来完成，大包大揽之后最终患得患失(十年前船东就有下属物流，但local服务并无法满足客户需求)。

8：要分清国际货代和国内当地货代的业务结构。对于国内当地的货代，其本身对业务价格并没有太大的决定权，不应该再为高运价买单。对于有运价权的国际货代，要加强管控，增加税收比重，真正做到让自己国家的物流人有一席之地。不要让利润都被国外公司赚走了。

9：需要让货代成长起来，去制衡船公司的超级强势，模式已经形成了一定的行业垄断，逼迫客户去接受长约，高价、短付费周期，必将对中国外贸行业造成一定约束，破坏公平竞争的市场氛围，压制经济良性发展。关注货代生态可持续发展。

10：交通运输部作为行业行政管理部门应该可以依法管理这种超级强势涨价潮。市场经济！建议针对疫情做合理适当的管控，无须太极致！

11：政府要加强管理，落实到各地区的交通部门。

12：货代的工作，船东无法替代，船东应做好自己。

13：货代行业在过去的二三十年为国际贸易的发展起到了巨大的助力作用，在船东直营模式快速发展的今天，货代生存的难度越来越大，货物流转过程存在大量可能需要协调的复杂流程，不是简单的网上购买机票，很多货主的需求是个性化的，货代仍有存在的价值，请相关部门制定设置适当的政策以保持货代的生存空间。

14：希望国家的反垄断政策能够覆盖到航运业。

15：说空包班就空班，不出来船就不来船，跳挂就跳挂？？？这些对运价影响极大，请问如何监管？

16：船公司开始挤压货代，而自己掌握货主给货主更优于货代的政策，使货代失去优势。货代曾为船东多年的支持和扶持，如今船东羽翼丰满而且信息时代再没有障碍就要甩掉中间商。从发展上看没问题，但从道义上讲还是太残酷了。

17：船公司反垄断力度，让海运费降下来，现在实在太高了。要监督和避免垄断， 需要有公平合理的经营模式。

18：提升我国航运运力能力。

19：展开垄断调查 国内收费巧立名目 吃相难看。

20：限制船公司漫天涨价，否则最终只能是杀鸡取卵，让冬天来得更快。

21：这个建议提不好，提了等于白提。

14

针对疫情下货代行业遭遇，货代向国家商务部有关部门的建言：

（由于建言内容太多，很多表述雷同，所以只能节选部分问卷者的留言，供政府和行业参考）

1：望相关政策宽松，支持本土货代行业发展和走出去，早就本土的全球化货代企业、增加我国全球供应链安全和地位。

2：给货代更多生存机会和空间。控制好口岸疫情传播，使老百姓平安正常生活与工作。

3：涉及针对货代行业，直接设立投诉专线。严控搞乱市场行为，严惩船司垄断挽救外贸。

4：设立行业标准，收费明确，提高货代行业门槛。

5：货代目前面临的问题是整个进出口市场面临的问题。作为贸易进出口的一个服务环节，虽然看似并不那么起眼，但是货代几乎对全行业发展兴盛都有很大的敏感度。全球运价上涨无论空运海运还是铁路，造成很多普通出口生产性企业和加工性企业运输成本成倍增加，进出口企业经营面临困难。而货代同样面对超常数倍的资金压力，但是利润往往比以往更低。如果一旦进出口企业无法生存，后续疫情结束想再复苏这部分经济会非常困难。希望商务部领导能提前预判其不良后果，对进出口企业（尤其是出口企业）给予一定的扶持政策，指出这类企业在疫情下转型的新思路，尽可能把这部分企业留存下来。贸易活，货代才能活。

6：让中字头船公司给予国内中小货代更多的支持，价格要更有优势，舱位要有保障，能让中小货代有发展的空间。

7：希望加强监管船东，制定运费上限，银行贷款支持。

8：放宽出口，严厉打击个别部门利用疫情防控，搞权钱交易。

9：放开限制，严查炒舱位行为。

10：监管船公司以及货代公司哄抬运价。

11：货代是基础的，微利的，人力比重大的行业，解决了很大一部分社会就业问题，政府有关主管部门应多关注和体察物流行业现状和困难，给予一定的扶持；而不要根据去年一时的行情，就把货代行业看作是暴利行业，通过各种方式，变相增加企业各方面的负担，更不能刻意打压

12：建议商务部最好外贸企业的心里疏导，不要一味的觉得价格的上涨是货代哄抬和炒作。而应该多与实力强，专业化程度高，责任心强的企业合作，将物流成本控制在市场合理化空间。

13：加快国内海运法律的完善，保护民营经济，打破店大欺客。

14：货代起到的是供应链整合的作用，强大起来的货代才能参与国际供应链竞争。不能简单地认为吃差价。船公司做好远洋的工作，货代做好内外整合，社会分工不同。一个没有供应链话语权的货代行业，只会产生随意垄断的船运行业。货代的数量决定了不可能垄断的现实性，而船公司的数量导致他垄断的必然性。

15：加大对外资船东垄断性经营的审查，打破船东和自己货代捆绑销售政策。

16：保护本土企业提高CIF降低FOB。

17：把国家减税降费政策落实到位，减免点税收。

18：起点太低，门槛太低，造成货代行业内部恶性竞争。

19：建议船东需要通过货代揽货，船东收货不得越过货代，船东报价系统只对货代开放。

20：疫情防控这块以控人为主，希望对于货运这块能够在安全的基础上保持畅通，不要一刀切。建立完善的合作机制，使得小型货代公司得以生存！

21：针对货代免税特点， 银行按税放贷不合理， 应按开票额， 流水确定每个公司需要资金幅度给予支持，支持货代做大做强，申请提供融资。

22：佣金合法合规。

23：稳定海运货运价格，拖车叫苦连天，举步维艰，能不能出台相关政策积极引导拖车价？

24：港区开港和船公司截单严重脱节，VGM是个重复劳动！

25：留条活路。

26：希望能有代表向国家政府提出来。

此次问卷调查，可以明显看出货代2022年信心指数并不很高，大家充满疑惑和焦虑。货代不是创造GDP的主体，但为创造GDP主体提供了不可或缺的服务。任何一个船东公司、任何一个港口、任何一个国际贸易经济主体，如果没有货代，业务还能进行吗？货代需要政府和全行业的关爱。我们希望看到：

中国货代活力倍增，实力加强，信心满满！

共同赢取2022年的胜利！