汽车服务与营销专业，汽车服务与营销？

随着汽车保有量的不断增加，对销售服务人才的需求也越来越大。然而，与此相反的是，高职相关专业的规模却在连年快速下降。这种趋势对汽车行业的发展带来了一定的挑战。

决？

汽车后市场人才紧缺一直是一个难题，但可以通过以下措施来解决：

1. 加强教育培训：加大对汽车后市场人才的培训力度，提高其专业技能和素质，培养更多的高素质人才。

2. 提高薪酬待遇：提高汽车后市场人才的薪酬待遇，吸引更多的人才加入该领域。

3. 加强行业交流：加强汽车后市场行业内的交流，促进行业内人才的流动和共享，提高整个行业的人才素质。

4. 政策支持：政府可以出台相关政策，鼓励企业加大对汽车后市场人才的培养和引进力度，提高整个行业的人才水平。

通过以上措施的实施，可以缓解汽车后市场人才紧缺的问题，提高整个行业的人才素质和竞争力。

陈凯 俞佳飞 张晔

为了适应产业发展，精准对接汽车后市场的需求，浙江省教育厅统一部署了一项中高职一体化课程改革项目，由浙江交通职业技术学院牵头。该项目组“汽车技术服务与营销”课题组深入11个地市汽车行业管理部门、行业协会和45家具有代表性的汽车售后服务企业，以及省内所有中高职院校开展了专业人才需求和专业人才培养现状的调研。调研结果表明，新能源汽车产业和二手车、网约车等新领域的发展，产生了大量的岗位需求。然而，由于高职相关专业招生困难，专业规模连年快速下降，急需通过长学制培养更多复合型人才。

随着汽车保有量的不断增加，汽车销售服务行业也需要大量的人才来满足市场需求。

随着新能源汽车的迅猛发展，汽车后市场的人才需求也发生了新的变化。

我国是全球最大的手机市场，销售量和用户数量均位列世界第一。2022年上半年，浙江省手机用户数量达到1.2亿，每百人拥有手机数量为200部，位居全国31个省区市之首。自2013年起，智能手机在浙江省的销售量持续高速增长，到2021年智能手机销售量达到了5000万部。智能手机已成为中国电子产品市场增长中的重要力量。

据调查发现，现今汽车销售服务岗位主要分为三类：销售类、服务类和技术类，分别对应销售岗位群、服务岗位群（包括技术型和服务型岗位）和管理岗位群。未来三年，企业对人才的需求排名从高到低依次为销售顾问、服务顾问、销售支持（销售助理）、维修技师、客服专员、续保专员和市场专员等岗位。随着汽车行业的发展和消费模式的变化，汽车后市场对人才的需求也在数量和核心能力等方面发生了变化。

随着时间的推移，浙江省的汽车保有量不断增加，预计未来汽车后市场的需求也将随之扩大。因此，人才需求总量也将随之增加。在这方面，高职院校毕业生比中职毕业生更受欢迎。浙江省中职学校汽车服务与营销专业的就业率在过去三年间保持在80%至95%之间，而高职院校汽车技术服务与营销专业的就业率接近100%。

二是随着市场需求的变化，对人才的要求也在不断提高。从传统的被动式营销到主动式营销，从实体店的产品推介到线上线下结合的购买模式，从传统行业的销售模式到新兴行业的个性化销售模式，都需要从业人员具备跨学科的综合素质和核心职业能力。因此，复合型人才的需求越来越旺盛。

新型岗位的出现带来了对人才的新需求。随着新能源汽车产业和二手车、网约车、商用车等新领域的不断发展，新的岗位需求也随之产生。例如，新能源汽车产品顾问和售后服务专员、二手车评估师和网络拍卖专员、城市经理、司管、车务等岗位。此外，“互联网+汽车”的新业态也催生了许多新型岗位，如汽车电子商务平台服务人员、汽车网络销售人员、汽车线上售后服务咨询员、汽车线上推广人员、共享汽车销售与服务人员、体验中心的体验顾问和交付顾问等。这些新型岗位的出现，对人才的素质和能力提出了更高的要求。

经过调查研究，课题组发现，汽车技术服务与营销专业的职业岗位需求非常旺盛。随着新技术的不断融入和新能源汽车的蓬勃发展，汽车后市场对人才的需求也发生了变化。相比于网约车、二手车等新兴岗位，更需要本科层次的人才。因此，职业院校的汽车技术服务与营销专业需要更加注重培养复合型人才，这是未来发展的趋势。

设立专业岗位来保持高效率的缩减工作。

院校人才培养与后市场岗位需求之间存在较大的差距。

尽管高人才需求量不断增加，但专业规模却在连年迅速下降。最新的高等职业学校拟招生专业设置备案结果显示，2022年全国高职院校将撤销或停招44个汽车技术服务与营销专业点，成为撤销或停招数量第二多的专业。自2019年以来，该专业已连续四年位居撤销专业榜前五，从482所减少到334所。专业撤销的主要原因是招生困难，其中“营销”二字使得该专业的认可度较低，导致学生不愿意报考。

在浙江省，共有7所公办高职院校提供汽车技术服务与营销专业，同时还有16所公办中职学校提供汽车服务与营销专业。然而，仅有18%的中高职院校的汽车相关专业招生人数超过100人，而有55%的院校汽车相关专业的招生人数在50人以内。因此，整体而言，浙江省的汽车相关专业规模较小。

根据最新的调查结果显示，企业对职业院校人才培养质量的认可度普遍不高，尤其是对人才培养数量和能力的认可度相对较低。这种现象主要是由以下三个方面的原因造成的。

随着汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的不断发展，新型岗位的需求量急剧增加，但是目前中职学校和高职院校的人才培养仍然主要面向传统的汽车销售服务企业，而对于新型岗位的培养却相对不足，导致企业在招聘新型岗位人才时面临着巨大的困难。因此，我们需要加强对新型岗位人才的培养，以满足汽车行业的发展需求。

据调研发现，汽车销售与服务理念已经发生了“断代式”的革新，但是职业院校的专业核心课程设置却没有跟上这一步伐。中职开设的课程主要包括“汽车销售实务”、“汽车服务接待”、“汽车配件管理”、“汽车营销策划”等，而高职院校开设的课程则主要包括“汽车营销”、“汽车保险理赔”、“二手车评估与交易”等。虽然在专业课程体系上进行了一些简单的课程增减，但是并没有对岗位设置和岗位能力要素进行根源性、系统化的研究。因此，基于核心能力培养的课程革新力度还需加强。

在新能源汽车快速发展的背景下，售后一体化服务模式成为了汽车后市场的主流服务模式。因此，具备良好职业素养的技术技能人才将越来越受到企业的青睐。然而，目前职业院校对技术技能人才的职业素养培养效果并不理想。根据调研结果，企业认为技术技能人才在沟通能力、服务意识、管理水平和抗压能力等方面存在较大的提升空间。

为了培养更多的复合型人才，我们需要推行长学制教育。长学制教育是指在学生完成学士学位后，继续深造并获得硕士或博士学位的教育模式。这种教育模式可以帮助学生更好地掌握专业知识和技能，同时也能够培养学生的创新能力和综合素质。通过长学制教育，学生可以更好地适应社会发展的需要，成为具有高水平专业技能和广泛知识背景的复合型人才。

为了解决专业萎缩的困境，我们需要制定一体化的专业教学标准。这些标准应该包括课程设置、教学方法、实践环节等方面的要求，以确保学生能够获得全面的知识和技能。

此外，我们还需要加强与行业的联系，了解市场需求和行业发展趋势，及时调整课程设置和教学内容，使之与市场需求相匹配。同时，我们还需要鼓励学生参加实践活动，提高他们的实践能力和职业素养。

最后，我们需要建立起完善的质量保障体系，对教学质量进行监督和评估，及时发现和解决问题，确保教学质量的稳步提升。通过这些措施，我们相信可以有效地破解专业萎缩的困境，为专业的发展注入新的活力。

在未来的相当长一段时间里，新能源汽车、智能网联汽车和共享出行等汽车技术服务和营销领域将面临巨大的人才需求缺口。因此，建立汽车技术服务和营销专业的中高职一体化人才培养体系，对于满足社会对人才的需求以及学生自身的可持续发展具有重要意义。

为适应汽车后市场数字化、网络化、智能化发展新趋势，课题组提出了一些新的建议。这些建议旨在为新产业、新业态、新模式下的汽车销售顾问、汽车服务顾问、互联网营销师、保险理赔专业人员等职业提供新的技能和知识。同时，这些建议也为新媒体汽车营销专员、智能网联汽车共享出行服务专员、二手车经纪人、汽车销售与运用数据采集分析专员、事故车查勘定损专员、汽车营销策划专员等岗位（群）提供了新的要求。

为了满足这些新的要求，我们需要加大力度推进职业院校汽车技术服务与营销专业长学制技术技能人才培养。这将有助于培养更多的汽车技术服务与营销专业人才，以满足汽车后市场数字化、网络化、智能化发展新趋势的需求。同时，这也将有助于提高汽车销售顾问、汽车服务顾问、互联网营销师、保险理赔专业人员等职业的技能水平，以及新媒体汽车营销专员、智能网联汽车共享出行服务专员、二手车经纪人、汽车销售与运用数据采集分析专员、事故车查勘定损专员、汽车营销策划专员等岗位（群）的专业素养。

课题组建议，中高职一体化课程体系的构建应该遵循技术基础构建、核心能力强化、职业拓展兼顾的原则。为了实现这一目标，应该科学合理地设置各类课程，对原有的中高职专业课程体系进行“增、删、合、拓”的调整。例如，在专业核心课程中，可以在高职学段增加汽车数字营销课程，删除钣金技能等课程，以此来理顺汽车销售顾问、汽车服务顾问等核心岗位在中职、高职阶段对应课程的逻辑关系。此外，还可以将汽车电工电子基础与汽车机械基础整合为汽车机电基础，以便更好地培养学生的综合能力。在专业拓展课程方面，应该强化沟通技巧、演讲与口才、商务礼仪等课程，并分方向设置专业拓展课程以对接二手车、共享出行等新业态。总之，中高职一体化课程体系的构建需要注重实用性和前瞻性，以适应未来职业发展的需求。

这篇文章的作者是陈凯和张晔，他们的单位是浙江交通职业技术学院。另外，俞佳飞也参与了这篇文章的写作，他的单位是浙江省教育科学研究院。

来源： 中国教育报