无车承运平台的税收政策有哪些(无车承运平台的税收政策是什么)

无车承运平台的税收政策有哪些(无车承运平台的税收政策是什么)

事实上,长期以来,我国公路运输具有“多、小、散”的特点。大多数卡车驾驶员是单独的驾驶员。这一群体往往局限于面对面熟人交易模式,货物与汽车的匹配效率不高,导致物流成本高。在推进无车运输方式的同时,个体运输商,中小企业和货主企业正逐步从封闭走向开放,这有利于中国物流市场结构逐步向新的转变。形式为“零但不混乱,分散有序”,那么国内网络货运税收政策哪些呢?

网络货运是一个新的术语和一个新的行业。过去,税收问题主要与有车承运人有关。如何建立和完善网络货运的税收制度也是一个重要问题。政策大门的打开,使安静的行业沸腾。目前,在政策推动和市场拉动的作用下,网络货运运输企业整体试点工作也呈现出稳定和积极的趋势。然而,尽管“降低成本”、提高效率、优化市场,它已成为无人车运行试点项目的“专有”术语。然而,无论是试点企业还是物流专家或学者,“税”已成为他们“吐槽”的字眼。

由于国内运输行业的现行法规和规定,在“有车承运“的基础上还制定了标准规范,“网络货运“的“无车承运“模式与国内现有的“无车承运“管理制度相冲突,不仅使得很难获得合法的管理资格,而且在税收方面,在不同的地方设置点也存在许多障碍。

例如,目前的政策是,只有拥有运输工具的企业(实际拥有一定车辆的承运人)才能被认定为道路运输业,可以为道路运输业开具11%的增值税专用发票;而通过外包运输能力完成运输任务的行为则被认定为货运代理业。对其他物流服务行业只能开具6%的增值税专用发票。

但是,物流企业的要求是,只要与委托人签订运输合同,承运人承担责任,无论是否拥有自己的车辆,都可以认定为道路运输业,并有资格为道路运输业开具11%的增值税发票此外,目前只有企业有资格在中国开具发票。个别运输公司没有资格开具发票。而个体运输户是网络货运平台的主要构成之一。它们占据了运输市场的一半(目前,中国80%的主要运输公司是中小型车队或个人)。但是,作为一个小规模纳税人,他们没有资格以11%的税率征收增值税发票。因此,大量的销售发票无法得到足够的投入发票来扣除税率,使企业面临巨大的税收压力,限制了企业的发展。

实际上,网络货运也可以通过税收优惠政策进行税收筹划。网络货运享受税收优惠政策的主要途径是设立分公司,并通过设立分公司将业务转移到分公司承担,享受当地地方留存部分的奖励。

增值税:返还当地留存部分50%(地方留存50%)-70%;

所得税:返还当地留存部分(当地留存部分)50%-70%。;

附加税:增值税12%。

[扩大网络货运免征项目,降低网络货运“营改增”后的税务成本]2017年8月14日,国家税务总局发布了2017年8月30日国家税务总局关于跨境应税行为免税申报的通知,其中托运人为承运人签订运输服务合同,收取运费,承担承运人的责任,如果实际承运人被委托完成全部或部分运输服务,则向实际承运人支付石油产品和公路通行费,购买桥梁、闸门,符合下列条件的,可以从产油税中扣除进口税:石油产品、道路、桥梁、闸门的使用,以及纳税人委托实际承运人提供的运输服务;所得增值税扣除额符合现行规定。

文章转载自陆运帮网络货运平台。

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